Quel lubrifiant pour corps de roue libre ?

Les réponses aux questions que vous vous posez :

Quelles sont les meilleures roues pour la montagne : Des roues carbone 30mm à pneus et tubeless version disque considérée comme l`un des meilleurs profils de roues pour la montagne. Elles constituent un choix de premier ordre pour les cyclistes ambitieux.

D’un autre côté, Pourquoi des roues carbone : Le plus gros avantage des roues en carbone est leur rigidité (rayons courts), et leur légèreté. Elles sont plus dynamiques et permettent de meilleures relances et sprints. C`est pourquoi les roues en carbone sont souvent utilisées pour un usage routier, à jantes hautes pour améliorer l`aérodynamisme.

Quelle roue alu pour la montagne ?

Les roues en carbone à jante haute (40 à 60 mm) semblent constituer un excellent compromis. En montagne, ce qui prime, c`est la légèreté. Et là, les roues en carbone s`avéreront généralement bien mieux placées, même si un poids plume se traduira inévitablement par un prix beaucoup plus élevé.

Comment graisser un corps de roue libre : Utilisez de l`huile ou selon les marques une graisse très fluide pour lubrifier les cliquets et leur ressort (pas de graisse « collant » les cliquets qui rendrait le corps inopérant).

Quelle graisse pour roue libre DT Swiss : Pour re-graisser, les directives DT Swiss sont assez pointilleuses, à commencer par la graisse à employer. Elle est de couleur rouge, sa référence est HXTXXX00NSG20S (à vos souhaits) et il vous en coûtera près de 15€ le minuscule pot de 20g.

Quelle hauteur de jante pour la montagne ?

La hauteur de jante de 37mm est parfaite pour la montagne. Avec une largeur interne de 21mm (pour 28mm en externe), vous pouvez monter un pneumatique à partir de 28mm. Ce sera un gain en aérodynamisme mais aussi en confort. Et sur les grandes distances cela apporte une excellente amélioration.

Quel profil de roue choisir : Pour résumer : Sur des parcours plats ou légèrement vallonné (moins de 500m de D+ pour une sortie de 100 km), des roues avec un profil haut (plus de 50 mm) seront les plus adaptées. Sur un parcours vallonné (entre 1000 et 1500 m de D+ pour une centaine de bornes), préférez des roues à profil moyen (entre 30 et 50 mm).

Quelle roue polyvalente choisir : Si vous recherchez une paire de roues polyvalentes, nous vous recommandons d`opter pour un profil bas ou jusqu`à 35 mm selon si vous cherchez des roues dynamiques ou avec un léger effet d`inertie pour les parties roulantes.

A lire aussi :

© Le crédit photo : pexels.com

Quel gain avec jantes carbones ?

En moyenne, on gagne entre 300 et 600 grammes avec une paire de roues en carbone. Le chiffre varie évidemment en fonction des modèles et peut être plus ou moins significatif. Mais même si cela peut paraître peu, le gain de poids se fait vraiment ressentir sur le terrain.

Quels sont les inconvénients de l`utilisation du carbone pour les cadres de vélo : Un autre inconvénient non négligeable est l`empreinte carbone générée par le carbone. La fabrication d`un cadre de vélo en carbone consomme plus d`énergie et génère plus de déchets que l`aluminium ou l`acier. En outre, contrairement à ces derniers matériaux, le carbone est très difficile à recycler.

Quel pneu vélo pour personne lourde : Si le total poids du cycliste + le poids des bagages se rapproche ou dépasse les 90/100kg, des roues de 26 pouces avec 36 rayons de 2mm vous permettront de passer partout sans trop casser de rayons.

Quelle hauteur de jante ?

Pour un usage général, une hauteur de jante de 33 à 45 mm est en fait idéale. En effet, cette hauteur vous permet d`avoir un avantage aérodynamique important par rapport à une jante basse.

Quel profil de jante : Préférez plutôt un profil de jante de 38 mm pour la roue avant et 50 mm pour la roue arrière, ou deux jantes de 50mm. On peut également panacher avec du 50mm pour la roue avant et 60mm pour la roue arrière.

Pourquoi graisse au lithium : Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d`épaissir l`huile minérale. L`assemblage de l`huile, de quelques additifs et du Lithium permet d`obtenir une graisse plus visqueuse que l`huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.

Pourquoi changer corps de roue libre ?

De nos jours, on change le corps de roues libre principalement pour deux raisons : Il est trop vieux et donc défectueux. Il peut arriver qu`un cliquet avec le temps ne fasse plus office de blocage de roue. La roue libre actuellement montée sur l`axe n`est compatible qu`avec des cassettes de 10 vitesses.

Comment trouver son corps de roue libre : C`était différent auparavant : la roue libre se trouvait dans la cassette de pignons. Le corps de roue libre moderne se trouve au-dessus de la roue libre et établit une connexion multi-dents avec la cassette, sur laquelle la puissance de tes jambes est transmise via la chaîne.